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2009北京進口汽車博覽會即將開幕

時間：2009-07-24

【好展會網(wǎng) 汽車貿易專題】 7月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了上半年中國汽車市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)。2009年上半年，中國汽車銷量首次超過600萬輛，達到609.88萬輛，同比增長17.69%，其中乘用車尤其是低排量乘用車增速較快，成為拉動汽車總量增長的主要動力。這一數(shù)據(jù)，在全球經(jīng)濟尋底中徘徊，美、歐、日、俄等汽車銷量同比大幅下降的情況下，顯得格外的靚麗。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示，取得這樣的成績，最主要的原因有兩條，第一條，還是經(jīng)濟好，第二條，政策及時。 然而，隱藏在這道靚麗<!—keyword—><a title="風景車型資料" target="_blank"><!—/keyword—>風景<!—keyword—></a>(<a class="car_keyword" title="風景圖片庫" target="_blank">圖庫</a><a class="car_keyword" title="風景車友論壇" target="_blank">論壇</a>)<!—/keyword—>背后的，并不都是光鮮的東西。09年1-5月份，國產乘用車零售同比增長25.7%，<a name="OLE_LINK1"></a><a name="OLE_LINK1">進口乘用車</a>同比卻下降了29.2%，數(shù)據(jù)反差之大，形同冰火。即使是剛剛過去的6月份，依然沒有明顯的好轉跡象。這不得不讓進口汽車從業(yè)者認真的思考，中國進口汽車消費市場的長期增長點在哪里？ 民生之門：跨越基礎保障，高檔消費自然釋放 中國人不差錢，但中國人也不肯花錢。中國內需消費市場遲遲無法有效打開，決策層一直在試圖打開這一死結。 目前，中國的儲蓄率高達46%，居民儲蓄存款14萬億元人民幣，即使金融危機后，美國的儲蓄率創(chuàng)造了近年來的歷史高點，也不過是區(qū)區(qū)的6.9%，許多專家以此數(shù)據(jù)對比，來說明中國內需市場的龐大潛力。然而，找到打開龐大潛力之門的鑰匙，比僅僅發(fā)現(xiàn)潛在市場的容量，更加務實。 經(jīng)歷百年動蕩的中國百姓，對于保障這個名詞有著切膚的感受。前段時間熱播的新版《四世同堂》中，祁老太爺?shù)哪蔷浼依镆獪蕚淙齻€月的口糧言猶在耳。中國百姓在漫長的太沒有安全感的環(huán)境中世代生存，直至今日，并不健全的社會保障制度，依然讓人不放心。安全感不足，這才是中國內需消費始終無法有效放大的根本原因。 住房、醫(yī)療、教育，被如今的百姓喻為家庭的三座大山。住房、教育是顯性的，一次性投入，量力而行。而醫(yī)療卻是隱性的，你不知道疾病什么時候要來，也不知道應該為此預留多少資金，因此當然是多多益善。 從這一點上看，政府正在全力進行的醫(yī)療體制改革，是治本的明智之舉。3月份，溫家寶總理在政府工作報告中宣布，09年醫(yī)療教育從400億增至1500億，大幅度提高了國家財政對于醫(yī)療教育的投入。7月13日，衛(wèi)生部對外表示，日前《關于鞏固和發(fā)展新型農村合作醫(yī)療制度的意見》已下發(fā)各地。并公布了最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2009年第一季度，新農合參保人數(shù)已達到8.3億，在此基礎上，城鎮(zhèn)醫(yī)療體制也在進一步鞏固和完善中。 與醫(yī)療、教育不同的是，住房更具有中國特色。即使08年以來，深圳、廣州等地，房地產市場進行了深幅的下挫，但京津、長三角地區(qū)卻表現(xiàn)出了相當?shù)姆€(wěn)固，稍作調整之后便探底回升。中國地緣廣闊，南北東西差別巨大，房地產將如何進行結構性調整，如何進行方向性的轉變，只有市場說了算，雖然這個市場有所不同。但有一點是可以肯定的，1998-2008年，大量信貸購房的消費者，將進入還款后期，這是一批潛在的高消費群體。 如果政府在住房、醫(yī)療、教育等核心民生方面，改革的更堅決些，投入的更徹底些，壓在百姓身上的這些所謂大山，必將隱遁無形。到那時，中國居民的儲藏，將如猛虎出籠，總額將不再是那區(qū)區(qū)的14萬億。 時機之門：中國汽車市場的臨界點 從上半年的經(jīng)濟運行態(tài)勢來看，參照去年中日之間的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，如果中國經(jīng)濟在09年能夠保持8%的增長，而日本經(jīng)濟負增長低于6%的話，中國GDP完全有可能在今年超越日本，躋身世界第二大經(jīng)濟體。 因此，中國汽車市場上半年強勁表現(xiàn)的根本原因，還是經(jīng)濟的持續(xù)高速增長，這是金融危機所不能動搖的。至于成品油價格大幅下調、取消養(yǎng)路費、小排量車型購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等市場配合及政策扶持，只不過是起到了四兩撥千斤似的催化性作用。 7月10日，由易車集團主辦的2009下半年經(jīng)濟趨勢研討會上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示：1-5月份，乘用車市場出現(xiàn)了明顯的結構性增長，即小排量和低價位車強勁回升，并拉動乘用車總體表現(xiàn)出與宏觀經(jīng)濟不想匹配的好轉。其主要原因在于，中國汽車市場正處在第一個高速增長期向第二個高速增長期的過度階段，進入第二個高速增長期的中國汽車市場，將持續(xù)10年左右保持20%的年平均銷量增長。 而再次分析上半年的汽車市場數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，差強人意的不僅僅是進口汽車，商用車及國產SUV等大排量<a name="OLE_LINK2"></a><a name="OLE_LINK2">乘用車</a>同樣出現(xiàn)了負增長，國產乘用車2.5L以上排量，上半年零售同比下降15%，便清楚地表明，造成這種大排量失寵的局面，完全是消費者出于對能源危機、金融危機的一種潛意識自我保護，而這種自我保護，將隨著全球經(jīng)濟的逐步啟穩(wěn)、上揚，而漸漸消退。 中國人均GDP正在由3000美元向4000美元邁進，而更加重要的一個數(shù)據(jù)R值，將于今年趨近或達到3這個敏感數(shù)值，這預示著，轎車大量進入家庭（中等收入家庭具備購車能力）的時點正在臨近。而另一方面，2002年中國汽車市場暴發(fā)性增長以來，初次購車用戶將相繼迎來換車高峰，進口汽車因其集高端的技術、差異的個性、純正的血統(tǒng)、可靠的品質等眾多元素于一身，將被納入換車消費者的選購范圍。 可以說，中國汽車市場正處在經(jīng)濟增長與需求換代的臨界點，在這個時點到來之際，舉辦針對于進口汽車的博覽會，是具有前瞻性的。 公正之門：國有企業(yè)加冕，民營經(jīng)濟扶正 世界上沒有絕對的公平，在相對共識的原則下，建立一個機會均等、充分競爭的經(jīng)濟環(huán)境，卻是中國經(jīng)濟迫切需要的。 改革開放三十年，中國經(jīng)濟始終處在一個兩極分化的不平衡環(huán)境中運行，那就是國有過熱，民營過冷。這與我國實行的社會主義國有制經(jīng)濟制度密不可分。 目前中央企業(yè)82.8%的資產集中在石油石化、電力、國防、通信、運輸、礦業(yè)、冶金、機械行業(yè)，承擔著我國幾乎全部的原油、天然氣和乙烯生產，提供了全部的基礎電信服務和大部分增值服務。這些中央企業(yè)無疑于共和國的長子，在國家策略中，被賦予中流砥柱式的核心地位而呵護有加。而民營企業(yè)，則是在這種國有為大、民營次之的夾縫里頑強地生存發(fā)展了起來，民營經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中的比重已達50%以上，在全國就業(yè)總量中占70%，新增就業(yè)的90%也是民營經(jīng)濟創(chuàng)造的。可以說，在解決就業(yè)的問題上，民營經(jīng)濟發(fā)揮了主力軍的作用。 襁褓之中不會誕生英雄，政府決策層已經(jīng)非常明白這一道理。中國經(jīng)濟需要工商銀行、中國石油，但也需要沃爾瑪、微軟、耐克，可以肯定的是，后者在民營企業(yè)中誕生的機率會高的多。 此次金融危機，起因是美國的金融產品杠桿化泛濫，而中國恰恰相反，銀行業(yè)整體卻杠桿化不足。成千上萬擁有優(yōu)良潛質的民營中小企業(yè)，受困于現(xiàn)金流不足，它們廣泛地分布在科技、制造、物流、餐飲、服務等眾多行業(yè)中。資產優(yōu)良的中國銀行業(yè)，卻因為中小企業(yè)資產負債表不清晰、抵押資產不足而不敢放貸。前一段，中央電視臺經(jīng)濟信息聯(lián)播欄目，連續(xù)播出《破解中小企業(yè)融資難題》系列報道，地方政府出謀劃策，中小企業(yè)互相擔保。似乎已經(jīng)打開了一扇門，而另一扇更大的門正在慢慢打開，那就是創(chuàng)業(yè)板。 與西方發(fā)達國家一樣，中國股市也是自身經(jīng)濟發(fā)展需求的一個產物，而這個產物，因政治體制的獨特性，其角色的定位同樣充滿著中國特色。 1990-2001年的10年間，中國股市完全為國有企業(yè)脫困融資而服務。因此，這段時期可稱之為前藍籌（無藍籌股）時代，其特點就是莊家橫行，垃圾股滿天。2001年下半年，隨著中石化的回歸A股，中國股市的定位悄然變化了，雖然之后四年漫漫熊途，但中國股市的藍籌時代，已不可逆轉。工、中、建、中石油等超級藍籌回歸A股后，中國股市也完成了一次上山下鄉(xiāng)式的牛熊大輪回。 管理層并沒有在上證點位上過于拘泥，而是一心致力于壯大企業(yè)的核心競爭力和創(chuàng)造力。國資委主任李融榮表示，國有大中型企業(yè)，將于2008年的157家，合并重組為2010年的80家。很顯然，國有企業(yè)依然要倍加愛護，但管理層更意識到，要把這些更加強壯的孩子推向市場。年初，中國外運和中國長航合并，成立中外運長航集團，中國航空工業(yè)集團公司重組成立，真切地表明，共和國長子國有企業(yè)的加冕禮，正在悄無聲息的進行。 創(chuàng)業(yè)板漸行漸近了。 同時50-100家中小企業(yè)上市的創(chuàng)業(yè)板，無疑于一座超級財富孵化器，這座孵化器的消費通道之一與進口汽車市場相連，將毋庸置疑。從這個角度講，汽車廠商及汽車經(jīng)銷商此時著手通過經(jīng)濟強勢地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展局和中小企業(yè)服務中心的公關互動，與潛在上市中小企業(yè)主深入接觸，推廣廠商企業(yè)，闡釋重點品牌，將是非常具有超前眼光的戰(zhàn)略行為。 經(jīng)歷如此的經(jīng)濟過度，中國經(jīng)濟必將因政府全面扶持民營中小企業(yè)而踏上又一個高速成長期，中國投資者也將迎來一個國企藍籌與民營企業(yè)共榮共贏的全新的資本市場。這個資本市場，上承各方龐大的風險投資資本，下啟中國多樣而健全的經(jīng)濟實體，其發(fā)展?jié)摿Γ湎M能力，無可限量！ 芝麻開門，中國進口汽車消費市場沒有這句神話中的咒語，也不可能在瞬間打開。但是，從種種政策、經(jīng)濟跡象中，我們似乎已經(jīng)隱隱約約地聽到，黃金屋外面，石樞慢慢轉動的聲音。 7月上旬，國務院總理溫家寶在中央經(jīng)濟工作會議上表示：統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域協(xié)調發(fā)展是應對危機政策著力點，要有效解決民資市場準入問題，打破壟斷和限制；并強調，在實施擴大內需的計劃中，要把保障和改善民生放在更加突出的重要位置，把公共資源配置進一步向教育、醫(yī)療衛(wèi)生和社會保障領域傾斜。我們可以肯定，這不是決策層政治上的一種表面姿態(tài)，而是一次下決心吹響的號角。政策的推動與全民經(jīng)濟的合力，必將產生強大的魔力，打開中國經(jīng)濟的繁榮之門，打開中國民眾的消費之門。 打開這些門，中國進口汽車消費市場，將財氣逼人！ 
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